Gerhard Heilmaier, Stefan Ruetz und Uli Sommer gründeten 2000 die Loremo AG. Die Firma hat sich zur Aufgabe gemacht den ersten 1,5 Liter 2 + 2 Sitzer, zuerst 2009 in einer Kleinserie, auf die Strasse zu bringen. Um so ein engergiesparsames Fahrzeug zu schaffen mussten neue Wege in Design, Technik und Konstruktion eingegangen werden. So wurde jeder unnötige Ballast aus dem Auto entfernt. Es entstand das Loremo LS (Leicht und Sparsam) Konzept.
Durch ein neues Sicherheitskonzept, eine exzellente Aerodynamik, ein revolutionäres Karosseriekonzept, eine Linearzellenstruktur und eine neuartige Hinterachse werden den Loremo LS zu einen der energieeffizientesten Autos der Welt machen. Angetrieben wird das Low-Resistance-Mobile mit einem 20 PS starke Zwei-Zylinder-Turbo-Dieselmotor. Welchen den leichten 450 kg Wagen auf über 160 km/h beschleunigen kann. Mit nur einer Tankfüllung von 20 Litern soll so eine Strecke von München nach Rom, mit einem Verbrauch von 1,5 Liter auf 100 km, bewältigt werden.
Beim Design wurde Wert auf Sportlichkeit und gleichzeitig auf Aerodynamik gelegt. Der Einstieg verbirgt sich über die Fronthaube, bei der die gesamte Fahrzeugfront einschließlich der Frontscheibe nach vorne klappt und dadurch ein aufrechtes Betreten des Innenraumes ermöglicht. Die geöffnete Fronthaube gibt den Kofferraum frei. Die sich nach oben öffnende Heckklappe erlaubt den Zugang zu den Rücksitzen.
Der Janussitzer ist mit superleichten ergonomischen Sitzschalen ausgestattet. Eine sportliche Geborgenheit und ein völlig neues Raumgefühl soll in die tief sitzende Linearzellenstruktur eingebetteten Sitzräume vermittelt werden. Auf Wunsch kann in die spartanisch aufgeräumten Innenraumausstattung noch mit einem On-Board-PC mit Navigationssystem, MP3-Player und Fahrer-Info-System ausgestattet werden. Der Kaufpreis der LS-Version soll bei unter 11.000 € liegen. Die GT-Version mit einem 50 PS Drei-Zylinder-Turbo-Diesel-Motor mit 220 km/h Spitzengeschwindigkeit wird um die 15.000 € kosten.
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lange-überfällige konzeption!
detailfrage aber z.b.:
wie/wo steigen fahrer/beifahrer nach frontalcrasch aus?
könnte der heckauslauf bei sonst-gleichem formverlauf
der zelle nicht “geclipt” werden= längeneinsparung?
Endlich kommt mal wieder etwas richtig innovatives von deutschen Ingenieuren.
Das Gewicht eines Fahrzeuges ist umgekehrt proportional zur technischen Kompetenz seiner Erbauer
– in diesem Sinne viel Erfolg !!!
sehr interessant.
aber lassen Sie doch mal Ihren deutschen Satzbau korrigieren. Eine Menge Fehler und Unklarheiten. Tipp: “Zwiebelfisch” beim SPIEGEL, dort werden Sie geholfen.
Notfalls helfe auch ich Ihnen mit einer glatt und flüssig lesbaren Version. Es wäre doch schade wenn ein so gutes Konzept mit solchen sprachlichen Mängeln ausgestattet wäre!
Freundliche Grüße,
Peter Hamann
Warum muß der Loremo unbedingt auf über 160km/h beschleunigen können – 130km/h oder mit Tolleranz
vielleicht bis zu 140km/h reichen doch
völlig aus (Speedlimit – überfällig in Deuschland) – da könnte die Lorema AG ebenfalls innovativ Trendsetter sein und weitere Sympathien gewinnen! Und vielleicht noch beim einsparen von Treibstoff ein paar hundertstel rauskitzeln!
Tolles Fahrzeug, fahre täglich 60KM zur arbeit mit meinem Smart CDI Verbrauch ca. 3,7Liter recht Sparsam. Ich würde mir Sofort den Loremo Neu zulegen um einfach mehr Sprit zu Sparen und damit auch Kosten und auch gleichzeitig etwas für die Umwelt tun. Her damit und ich Fahre sofort los
Ich würde den Lomero kaufen,weil er genau meiner Philosophie entspricht (und von der Form an meinen Traumwagen,den Porsche 911 erinnert)
Wie sieht es denn aus mit einem Kit-Car? Könnt Ihr sowas zur Verfügung stellen?
Wo kann man nähere Informationen über Komponenten bekommen?
Ein Super Konzept!!! Je leichter desto leichtere Schutzkomponenten werden benötigt.
Offensichtlich hat die Automobilindustrie das noch nicht ganz begriffen.
Ich hoffe natürlich auch, dass Euch die Automobilriesen keinen Strich durch die Rechnung machen.
Ich hatte mal mehrere Isettas – die sind originär auch nicht von BMW – wie jeder weiss!
hab mir den loremo vor 2wochen im orginal angeschaut (techn. museum, Wien). für ein stadtauto ist er mir zu lang. die hinteren 2sitze gegen die fahrtrichtung sind sehr komisch. besser wäre eine kürzung von 40cm am heck, und ein 3-sitzer, ähnlich der form des 1liter-VW. zwei räder vorne, eins hinten – das wäre mein Wunsch für einen effizienteren, kleineren und noch leichteren loremo. konzept und design sind gut, aber mir fehlt die alltagstauglichkeit. der komplizierte einstieg und der mittelmotor sind nicht gerade die beßten lösungen.
lg. walter s
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